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Bau einer Lokeinsatzstelle in H0

Teil 1: Allgemeines / Unterbau / Drehscheibeneinbau / Gleisverlegung
(Autor: Frank Schein)

Für meine geplante Modellbahnanlage steht mir ein Zimmer mit 4,27 m Länge und 3,70 m in der Breite zur Verfügung. Da bietet sich natürlich der Bau an der Wand entlang an. Auf der Suche nach einem entsprechenden Gleisplan bin ich im Modelleisenbahner 12/1981 fündig geworden. Hier ist eine Anlage von J.Schock aus Brandenburg beschrieben. Diese entspricht meinen Vorstellungen und soll mir als Leitfaden dienen. Die Lokeinsatzstelle, bestehend aus Drehscheibe mit 3-ständigem Ringlokschuppen, ist zur Raummitte hin platziert, so habe ich mich entschieden, hierfür eine eigene Platte anzufertigen und da ich ein Faibel für Bahnbe-triebswerke und Lokbehandlungsanlagen habe, auch mit dieser zu beginnen.

Die Anlage wird zeitlich gesehen den Betrieb bei der DR im Übergang von der Epoche III zur Epoche IV darstellen, also Ende der 60 ziger, Anfang der 70 ziger Jahre. Eingesetzt werden Dampf- und Dieselloks, eine Elektrifizierung ist nicht vorgesehen. Die Gebäude sollen dem preußischen Bahnhofsbaustil entsprechen. Vorlage zum „Abgucken“ für die geplante Lokein-satzstelle bildeten die in meiner unmittelbaren Umgebung befindlichen ehemaligen Dienst-stellen in Göschwitz, Triptis und Lobenstein.

Als Anlagenplatte habe ich mir aus dem Baumarkt eine 13 mm starke Multiplexplatte mit den Abmessungen 122 x 83,5 cm besorgt, sowie einen 10 cm starken Rahmen aus dem gleichen Material zurechtsägen lassen. Der Unterbau besitzt eine Längs- und zwei Querstreben. Beim Bau des Rahmens sollte man schon genau wissen, wo später einmal die Drehscheibe einge-setzt werden soll, da sonst garantiert eine Verstrebung im Wege ist.

Ich habe mich für den Bau eines fünfständigen Ringlokschuppens mit einem Werkstattanbau entschieden, wobei die drei mittleren Stände verlängert sind. Als Bausatz verwende ich das Ottberger Kibri-Modell. Für geringe Platzverhältnisse bietet das Modell zwei Vorteile: - 15° Teilung, der Schuppen steht somit nah an der Drehscheibe, - es sind kurze und lange Schuppenstände möglich. Mittlerweile ist der Bausatz  recht preiswert, somit kann man ohne schlechtes Gewissen ruhig einen zusätzlichen Bausatz für einen Werkstattanbau „fleddern“. Da ich im Ringlokschuppen auch die Untersuchungsgruben darstellen will, habe ich das zusammengebaute Grundgerüst des Lokschuppens bereits zur Auslegung der Gleise benötigt.

Angefangen habe ich mit dem Aussägen der Öffnung für die Drehscheibe. Da ich auch Schlepptenderloks drehen möchte, jedoch kein Groß-BW darstelle, fand das Modell der 22 m Drehscheibe von ROCO Verwendung.

Zum Auflegen und Ausrichten der Gleise sollte man die Drehscheibe unbedingt in ihrer Lage von Anfang an genau fixieren. Hier habe ich auch mein Lehrgeld zahlen müssen. Schließlich wurde die Grube mit drei jeweils im 120°-Abstand auseinander liegenden Schrauben fixiert.

Anschließend wurden die Gleise ausgelegt und mit der Stellprobe des Lokschuppenrohbaus sowie des Kohlekrans die Lage der einzelnen Untersuchungsgruben sowie des Ausschlack-kanals festgelegt. Diese konnte ich nun mit einer Stichsäge genau herausarbeiten. Im An-schluß erfolgte der Unterbau des Plattenrahmens.

Nach dessen Fertigstellung konnte nun der Einbau der Drehscheibe und das Verlegen der Gleise beginnen. Verwendung fand bei mir das Tillig-Elite-Gleissystem mit einer Profilhöhe von 2,1 mm, die Untersuchungsgruben stammen von Auhagen. Die Gleise sind auf einer       5 mm starken Korkbettung verlegt. Als Gleisschotter verwendete ich ein Gemisch aus ver-schiedenen Materialien (brauner Auhagen-Gleisschotter für TT, Polak-Steinschotter für TT und schwarzem Quarzsand der Fa. Busch). Hierbei ist zu beachten, dass die Farbgebung nicht wasserlöslich ist.


Abbildung 1: Auslegung der Rahmenkonstruktion unter Berücksichtigung der Drehscheibengrube


Abbildung 2: Auslegen der Gleise im Bereich der Behandlungsanlagen und der Kohlebansen


Abbildung 3: Platte mit ausgesägter Drehscheibe-,  Untersuchungs- und Ausschlackgrube


Abbildung 4: Rohbau Bekohlungskran (Anlehnung an Beitrag om Modellbahn-Kurier Nr. 14)


Abbildung 5: Werkstattanbau mit Schmiede


Abbildung 6: Werkstattbereich mit Kran und Verladestelle für Ersatzteile und Schmierstoffe


Abbildung 7: Draufsicht Lokschuppenrohbau; Links an der Schuppenwand die Besandungsanlage


Abbildung 8: Draufsicht nach dem Einschottern; Entkuppler sind bereits montiert; die Gebäude (Lokschuppen und Werkstattanbau) werden auf abnehmbaren Grundplatten errichtet

Modellbahnclub Orlabahn e.V. 01.01.2009, 11.25

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Kommentare zu diesem Beitrag

1. von heinzgerdbaumann@t-online.de



vom 22.01.2009, 08.56